Những chiếc xe không người lái sẽ định hình lại các siêu đô thị trong ngày mai như thế nào: Tương lai của các thành phố P4

Xe ô tô tự lái (tự lái) là gì? Xe tự lái là tương lai của cách chúng ta đi lại. Hầu hết các công ty chủ chốt trong lĩnh vực xe tự hành (AV) đều dự đoán những chiếc xe tự lái đầu tiên sẽ được thương mại hóa vào năm 2020, sẽ trở nên phổ biến vào năm 2030 và sẽ thay thế hầu hết các phương tiện tiêu chuẩn vào năm 2040-2045.

Tương lai này không còn xa, nhưng câu hỏi vẫn còn đó: Liệu những chiếc AV này có đắt hơn những chiếc ô tô bình thường không? Đúng. Liệu họ có phạm pháp hoạt động ở các khu vực rộng lớn của đất nước bạn khi họ ra mắt không? Đúng. Ban đầu có nhiều người e ngại khi đi chung đường với những phương tiện này không? Đúng. Họ sẽ thực hiện chức năng giống như một trình điều khiển có kinh nghiệm? Đúng.

Vậy ngoài yếu tố công nghệ tuyệt vời, tại sao xe tự lái lại được quảng cáo rầm rộ như vậy? Cách trực tiếp nhất để trả lời câu hỏi này là liệt kê những lợi ích đã được thử nghiệm của ô tô tự lái, những lợi ích phù hợp nhất với người lái xe bình thường.

Đầu tiên, tai nạn xe hơi. Sáu triệu vụ tai nạn xe hơi xảy ra chỉ riêng ở Hoa Kỳ mỗi năm, và trong 2012, những sự cố đó đã dẫn đến 3,328 người chết và 421,000 người bị thương. Nhân con số đó trên toàn thế giới, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, nơi đào tạo lái xe và kiểm soát đường bộ không nghiêm ngặt. Trên thực tế, một ước tính năm 2013 báo cáo 1.4 triệu ca tử vong trên toàn thế giới do tai nạn xe hơi.

Trong hầu hết các trường hợp này, lỗi của con người là do lỗi: các cá nhân căng thẳng, buồn chán, buồn ngủ, mất tập trung, say rượu, v.v. Trong khi đó, rô bốt sẽ không bị những vấn đề này; họ luôn cảnh giác, luôn tỉnh táo, có tầm nhìn 360 độ hoàn hảo và biết các quy tắc trên đường một cách hoàn hảo. Trên thực tế, Google đã thử nghiệm những chiếc xe này trên 100,000 dặm với chỉ 11 vụ tai nạn — tất cả đều do con người điều khiển, không ít hơn.

Tiếp theo, nếu bạn đã từng kết thúc một ai đó, bạn sẽ biết thời gian phản ứng của con người có thể chậm đến mức nào. Đó là lý do tại sao những người lái xe có trách nhiệm luôn giữ khoảng cách hợp lý giữa mình và xe phía trước khi lái xe. Vấn đề là lượng không gian có trách nhiệm tăng thêm góp phần vào số lượng quá mức tắc nghẽn đường (giao thông) mà chúng ta gặp phải hàng ngày. Những chiếc xe tự lái sẽ có thể giao tiếp với nhau trên đường và hợp tác để lái xe gần nhau hơn, loại trừ khả năng bị va chạm chắn bùn. Điều này không chỉ giúp xe phù hợp hơn trên đường và cải thiện thời gian di chuyển trung bình mà còn cải thiện tính khí động học cho xe của bạn, do đó tiết kiệm xăng.

Nói về xăng, con người bình thường không giỏi sử dụng chúng một cách hiệu quả. Chúng tôi tăng tốc khi chúng tôi không cần thiết. Chúng tôi cày phanh hơi quá mạnh khi chúng tôi không cần thiết. Chúng tôi làm điều này thường xuyên đến nỗi chúng tôi thậm chí không ghi nhớ nó trong tâm trí của mình. Nhưng nó có đăng ký, cả trong những chuyến đi tăng lên của chúng tôi đến trạm xăng và đến thợ sửa xe. Robot sẽ có thể điều chỉnh khí ga và phanh của chúng ta tốt hơn để mang đến một chuyến đi êm ái hơn, cắt giảm 15% lượng xăng tiêu thụ, đồng thời giảm căng thẳng và hao mòn cho các bộ phận xe hơi — và môi trường của chúng ta.

Cuối cùng, trong khi một số người trong số các bạn có thể tận hưởng thú vui lái xe ô tô của mình cho một chuyến đi đường cuối tuần đầy nắng, thì chỉ những người tồi tệ nhất của nhân loại lại thích đi làm kéo dài hàng giờ đồng hồ. Hãy tưởng tượng một ngày mà thay vì phải dán mắt vào con đường, bạn có thể vừa đi làm vừa đọc sách, nghe nhạc, kiểm tra email, duyệt Internet, nói chuyện với những người thân yêu, v.v.

Người Mỹ trung bình dành khoảng 200 giờ mỗi năm (khoảng 45 phút mỗi ngày) để lái xe ô tô của họ. Nếu bạn cho rằng thời gian của mình đáng giá thậm chí bằng một nửa mức lương tối thiểu, chẳng hạn năm đô la, thì con số đó có thể lên tới 325 tỷ đô la trong khoảng thời gian bị mất, không hiệu quả trên khắp Hoa Kỳ (giả sử năm 325 có ~ 2015 triệu dân số Hoa Kỳ). Nhân số thời gian tiết kiệm đó trên toàn thế giới và chúng ta có thể thấy hàng nghìn tỷ đô la được giải phóng cho những mục đích hiệu quả hơn.

Tất nhiên, như với tất cả mọi thứ, có những tiêu cực đối với ô tô tự lái. Điều gì xảy ra khi máy tính trên ô tô của bạn bị hỏng? Việc lái xe dễ dàng hơn sẽ không khuyến khích mọi người lái xe thường xuyên hơn, do đó làm gia tăng giao thông và ô nhiễm? Xe của bạn có thể bị đột nhập để lấy cắp thông tin cá nhân của bạn hoặc thậm chí có thể bắt cóc bạn từ xa khi đang trên đường? Tương tự như vậy, những chiếc xe này có thể được bọn khủng bố sử dụng để đưa bom từ xa đến vị trí mục tiêu không? Chúng tôi đề cập đến những câu hỏi này và nhiều hơn nữa trong Tương lai của Giao thông vận tải series.

Nhưng ưu và nhược điểm của xe tự lái sang một bên, chúng sẽ thay đổi các thành phố nơi chúng ta đang sống như thế nào?

Lưu lượng truy cập được thiết kế lại và giảm thiểu Năm 2013, tắc nghẽn giao thông khiến các nền kinh tế Anh, Pháp, Đức và Mỹ phải chịu thiệt hại $ 200 tỷ đô la (0.8% GDP), một con số dự kiến ​​sẽ tăng lên 300 tỷ USD vào năm 2030. Riêng tại Bắc Kinh, tắc nghẽn và ô nhiễm không khí đã khiến thành phố đó mất 7-15% GDP hàng năm. Đây là lý do tại sao một trong những lợi ích lớn nhất mà ô tô tự lái sẽ có đối với các thành phố của chúng ta là khả năng giúp đường phố của chúng ta an toàn hơn, hiệu quả hơn và tương đối không có giao thông.

Điều này sẽ bắt đầu trong tương lai gần (2020-2026) khi ô tô do con người điều khiển và ô tô tự lái bắt đầu đi chung đường. Các công ty chia sẻ xe hơi và taxi, như Uber và các đối thủ khác, sẽ bắt đầu triển khai toàn bộ đội xe, hàng trăm nghìn chiếc xe tự lái tại các thành phố lớn trên thế giới. Tại sao?

Bởi vì theo Uber và hầu hết mọi dịch vụ taxi ngoài kia, một trong những chi phí lớn nhất (75%) liên quan đến việc sử dụng dịch vụ của họ là tiền lương của tài xế. Loại bỏ tài xế và chi phí đi Uber sẽ trở nên ít hơn so với việc sở hữu một chiếc ô tô trong hầu hết mọi trường hợp. Nếu AV cũng là điện (như Dự báo của Quantumrun dự đoán), chi phí nhiên liệu giảm sẽ kéo giá của một chuyến đi Uber giảm xuống còn xu một km.

Bằng cách giảm chi phí vận chuyển đến mức đó, nhu cầu đầu tư 25-60,000 đô la để sở hữu một chiếc ô tô cá nhân trở thành một điều xa xỉ hơn là một điều cần thiết.

Nhìn chung, sẽ có ít người sở hữu ô tô hơn, do đó sẽ chiếm một tỷ lệ phần trăm ô tô trên đường. Và khi nhiều người hơn tận dụng lợi thế của việc tiết kiệm chi phí mở rộng của việc đi chung xe (chia sẻ chuyến đi taxi của bạn với một hoặc nhiều người), điều đó sẽ loại bỏ nhiều ô tô và giao thông hơn khỏi các con đường của chúng ta.

Trong tương lai xa hơn, khi tất cả ô tô trở nên tự lái theo luật (2045-2050), chúng ta cũng sẽ thấy đèn giao thông kết thúc. Hãy nghĩ về điều đó: Khi ô tô được kết nối không dây với mạng lưới giao thông và có thể giao tiếp với nhau và cơ sở hạ tầng xung quanh chúng (tức là Internet of Things), thì việc phải đợi đèn giao thông trở nên thừa thãi và kém hiệu quả. Để hình dung điều này, hãy xem video dưới đây của MIT, để thấy sự khác biệt giữa lưu lượng giao thông từ xe bình thường có đèn giao thông và xe tự lái không có đèn giao thông.

Hệ thống này hoạt động không phải bằng cách cho phép ô tô di chuyển nhanh hơn, mà bằng cách giới hạn số lần bắt đầu và dừng lại mà chúng phải thực hiện để đi quanh thị trấn. Các chuyên gia gọi đây là nút giao thông dựa trên khe, có nhiều điểm giống với kiểm soát không lưu. Nhưng vào cuối ngày, mức độ tự động hóa này sẽ cho phép giao thông của chúng ta trở nên hiệu quả hơn rất nhiều, cho phép tăng gấp đôi số lượng ô tô trên đường mà không có sự khác biệt đáng kể về tắc nghẽn giao thông.

Sự kết thúc của việc tìm kiếm chỗ đậu xe Một cách khác để ô tô không người lái cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông là chúng sẽ giảm nhu cầu đậu xe ở lề đường, từ đó mở ra nhiều làn đường hơn cho giao thông. Hãy xem xét các tình huống sau:

Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô tự lái, thì bạn có thể ra lệnh cho nó chở bạn đi làm, trả bạn ở cửa trước, sau đó tự lái xe trở về nhà để xe miễn phí. Sau này, khi làm việc trong ngày, bạn chỉ việc nhắn tin cho xe đến đón hoặc đến giờ đã định trước.

Ngoài ra, xe của bạn có thể chỉ cần tìm chỗ đậu xe riêng trong khu vực sau khi đưa bạn xuống, trả tiền cho chỗ đậu xe riêng (sử dụng tài khoản tín dụng đã được phê duyệt trước của bạn), sau đó đón bạn khi bạn gọi.

Một chiếc xe trung bình không hoạt động 95% trong vòng đời của nó. Điều đó có vẻ như là một sự lãng phí vì nó thường là khoản mua lớn thứ hai mà một người thực hiện, ngay sau khoản thế chấp đầu tiên của họ. Đây là lý do tại sao kịch bản ngày càng chiếm ưu thế là khi ngày càng có nhiều người sử dụng dịch vụ đi chung xe, mọi người sẽ chỉ cần ra khỏi xe tại điểm đến của họ và thậm chí không nghĩ đến việc đậu xe khi taxi tự động bắt đầu thực hiện chuyến đón tiếp theo.

Nhìn chung, nhu cầu đậu xe sẽ giảm dần theo thời gian, có nghĩa là các sân bóng đá rải rác trong các thành phố của chúng ta, và xung quanh các trung tâm thương mại và siêu thị của chúng ta, có thể được đào lên và chuyển đổi thành các không gian công cộng hoặc chung cư mới. Đây cũng không phải là vấn đề nhỏ; không gian đậu xe chiếm khoảng một phần ba không gian của thành phố. Có thể đòi lại dù chỉ một phần bất động sản đó sẽ làm nên điều kỳ diệu cho việc phục hồi việc sử dụng đất của thành phố. Hơn nữa, bãi đậu xe không còn tồn tại cần phải ở trong khoảng cách đi bộ và thay vào đó có thể nằm ở ngoại ô của các thành phố và thị trấn.

Giao thông công cộng bị gián đoạn Phương tiện giao thông công cộng, có thể là xe buýt, xe điện, xe đưa đón, tàu điện ngầm và mọi thứ khác, sẽ phải đối mặt với mối đe dọa hiện hữu từ các dịch vụ đi chung xe được mô tả trước đó — và thực sự, không khó để hiểu tại sao.

Nếu Uber hoặc Google thành công trong việc lấp đầy các thành phố với đội xe khổng lồ chạy bằng điện, tự lái cung cấp các chuyến đi thẳng đến điểm đến cho các cá nhân với giá một xu một km, thì phương tiện công cộng sẽ rất khó cạnh tranh với hệ thống tuyến cố định nó hoạt động theo truyền thống.

Trên thực tế, Uber hiện đang triển khai một dịch vụ chia sẻ xe mới, nơi nó đón nhiều người đến một điểm đến cụ thể. Ví dụ: hãy tưởng tượng đặt một dịch vụ đi chung xe để chở bạn đến một sân vận động bóng chày gần đó, nhưng trước khi đón bạn, dịch vụ này sẽ cung cấp cho bạn một khoản giảm giá tùy chọn nếu trên đường đi, bạn đón một hành khách thứ hai đến cùng một địa điểm. Sử dụng khái niệm tương tự, bạn có thể đặt xe buýt đi chung để đón bạn, nơi bạn chia sẻ chi phí của chuyến đi tương tự cho năm, 10, 20 người hoặc hơn. Một dịch vụ như vậy sẽ không chỉ cắt giảm chi phí cho người dùng bình thường, mà việc nhận hàng cá nhân cũng sẽ cải thiện dịch vụ khách hàng.

Do các dịch vụ như vậy, hoa hồng vận chuyển công cộng ở các thành phố lớn có thể bắt đầu thấy doanh thu của người đi xe giảm nghiêm trọng trong giai đoạn 2028-2034 (khi các dịch vụ đi chung xe được dự đoán sẽ phát triển hoàn toàn chủ đạo). Một khi điều này xảy ra, các cơ quan quản lý quá cảnh này sẽ không còn nhiều lựa chọn.

Với nguồn tài trợ bổ sung ít ỏi của chính phủ, hầu hết các cơ quan vận tải công cộng sẽ bắt đầu cắt giảm các tuyến xe buýt / xe điện để duy trì hoạt động, đặc biệt là vào các vùng ngoại ô. Đáng buồn thay, việc giảm dịch vụ sẽ chỉ làm tăng nhu cầu đối với các dịch vụ đi chung xe trong tương lai, do đó đẩy nhanh vòng xoáy đi xuống vừa được phác thảo.

Một số hoa hồng vận tải công cộng sẽ đi xa đến mức bán bớt hoàn toàn các đội xe buýt của họ cho các dịch vụ đi chung xe tư nhân và thực hiện vai trò quản lý nơi họ giám sát các dịch vụ tư nhân này, đảm bảo chúng hoạt động công bằng và an toàn vì lợi ích công cộng. Việc bán tháo này sẽ giải phóng nguồn tài chính khổng lồ để cho phép các ủy ban vận tải công cộng tập trung sức lực vào mạng lưới tàu điện ngầm tương ứng của họ, vốn sẽ ngày càng quan trọng hơn trong việc mật độ các thành phố.

Bạn thấy đấy, không giống như xe buýt, dịch vụ đi chung xe sẽ không bao giờ cạnh tranh được với tàu điện ngầm khi dịch vụ di chuyển một lượng lớn người dân từ nơi này sang nơi khác một cách nhanh chóng và hiệu quả. Tàu điện ngầm có ít điểm dừng hơn, ít phải đối mặt với điều kiện thời tiết khắc nghiệt hơn, không xảy ra sự cố giao thông ngẫu nhiên, đồng thời là lựa chọn thân thiện với môi trường hơn nhiều đối với ô tô (thậm chí cả ô tô điện). Và xét về mức độ thâm dụng vốn và các công trình xây dựng được quản lý và sẽ luôn như vậy, thì đó là một hình thức vận chuyển khó có thể gặp phải sự cạnh tranh tư nhân.

Tất cả cùng có nghĩa là vào những năm 2040, chúng ta sẽ thấy một tương lai nơi các dịch vụ đi chung xe tư nhân thống trị phương tiện công cộng trên mặt đất, trong khi các ủy ban phương tiện công cộng hiện tại tiếp tục thống trị và mở rộng phương tiện công cộng bên dưới mặt đất. Và đối với hầu hết cư dân thành phố trong tương lai, họ có thể sẽ sử dụng cả hai tùy chọn này trong quá trình đi làm hàng ngày của họ.

Thiết kế đường phố có ảnh hưởng và hỗ trợ công nghệ Hiện nay, các thành phố của chúng ta được thiết kế vì sự thuận tiện của ô tô hơn là người đi bộ. Nhưng như bạn có thể đoán ngay bây giờ, cuộc cách mạng xe hơi tự lái trong tương lai này sẽ biến hiện trạng này trở thành hiện trạng của nó, hình dung lại thiết kế đường phố để trở thành dành cho người đi bộ.

Hãy xem xét điều này: Nếu một thành phố không còn cần dành nhiều không gian cho bãi đậu xe lề đường hoặc để giảm bớt tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, thì các nhà quy hoạch thành phố có thể tái phát triển các đường phố của chúng ta để có vỉa hè rộng hơn, cây xanh, tác phẩm nghệ thuật và làn đường dành cho xe đạp.

Những tính năng này cải thiện chất lượng cuộc sống trong môi trường đô thị bằng cách khuyến khích mọi người đi bộ thay vì lái xe (tăng tuổi thọ nhìn thấy trên đường phố), đồng thời cải thiện khả năng điều hướng thành phố một cách độc lập của trẻ em, người già và người khuyết tật. Ngoài ra, các thành phố nhấn mạnh xe đạp hơn tính di chuyển của ô tô sẽ xanh hơn và có chất lượng không khí tốt hơn. Ví dụ, ở Copenhagen, người đi xe đạp tiết kiệm cho thành phố 90,000 tấn CO2 thải ra hàng năm.

Cuối cùng, đã có một thời gian vào đầu những năm 1900 khi mọi người thường đi chung đường phố với ô tô và toa tàu. Chỉ khi số lượng ô tô bắt đầu tăng lên đáng kể thì các luật lệ mới được tạo ra nhằm hạn chế người đi trên vỉa hè, hạn chế việc họ được sử dụng tự do trên đường phố. Với lịch sử này, có lẽ những chiếc xe tự lái trong tương lai thú vị nhất có thể cho phép sẽ là sự trở lại thời đại đã qua, nơi xe hơi và con người tự tin di chuyển qua lại với nhau, chia sẻ cùng một không gian công cộng mà không có bất kỳ mối lo ngại nào về an toàn.

Thật không may, với nhu cầu công nghệ và cơ sở hạ tầng rộng rãi cần thiết cho khái niệm đường phố Back to the Future này, việc triển khai quy mô lớn đầu tiên của nó ở một thành phố lớn có thể sẽ chỉ trở nên khả thi vào đầu những năm 2050.

Một lưu ý nhỏ về máy bay không người lái ở các thành phố của chúng tôi Một thế kỷ trước, khi ngựa và xe ngựa thống trị đường phố của chúng ta, các thành phố đột nhiên thấy mình thiếu chuẩn bị trước sự xuất hiện của một phát minh mới và ngày càng phổ biến: ô tô. Các ủy viên hội đồng thành phố ban đầu có ít kinh nghiệm với những chiếc máy này và sợ hãi việc sử dụng chúng trong các quận nội thành đông dân cư của họ, đặc biệt là khi những người sử dụng ban đầu thực hiện các hành vi được ghi nhận đầu tiên là lái xe khi say rượu, lái xe trên đường và lái xe vào cây cối và các tòa nhà khác. Như bạn có thể tưởng tượng, phản ứng đầu gối của nhiều thành phố trong số này là quy định những chiếc xe này giống như ngựa hoặc tệ hơn là cấm hoàn toàn.

Tất nhiên, theo thời gian, những lợi ích của ô tô đã bị mất đi, các quy định đã trưởng thành và luật giao thông ngày nay cho phép sử dụng các phương tiện tương đối an toàn trong các thị trấn và thành phố của chúng ta. Hôm nay, chúng ta đang trải qua một quá trình chuyển đổi tương tự với một phát minh hoàn toàn mới: máy bay không người lái.

Vẫn còn là những ngày đầu trong quá trình phát triển máy bay không người lái nhưng số lượng quan tâm đến công nghệ này từ những gã khổng lồ công nghệ lớn nhất hiện nay cho thấy một tương lai lớn cho máy bay không người lái ở các thành phố của chúng ta. Bên cạnh những ứng dụng rõ ràng liên quan đến giao hàng trọn gói, vào cuối những năm 2020, máy bay không người lái sẽ được cảnh sát tích cực sử dụng để giám sát các khu dân cư gặp khó khăn, bởi các dịch vụ khẩn cấp để cung cấp dịch vụ nhanh hơn, bởi các nhà phát triển để giám sát các dự án xây dựng, phi lợi nhuận để tạo ra các cuộc triển lãm nghệ thuật trên không tuyệt vời, danh sách này là vô tận.

Nhưng giống như ô tô cách đây một thế kỷ, chúng ta sẽ điều khiển máy bay không người lái trong thành phố như thế nào? Họ sẽ có giới hạn tốc độ? Các thành phố sẽ phải soạn thảo luật phân vùng ba chiều cho các khu vực cụ thể của thành phố, tương tự như các khu vực cấm bay mà các hãng hàng không phải tuân theo? Chúng ta sẽ phải xây dựng các làn đường dành cho máy bay không người lái trên đường phố của mình hay chúng sẽ bay qua làn đường dành cho ô tô hoặc xe đạp? Họ sẽ cần tuân theo luật giao thông đèn đường hay họ có thể tùy ý bay qua các ngã tư? Liệu con người có được phép vận hành trong giới hạn thành phố hay máy bay không người lái phải hoàn toàn tự chủ để tránh các sự cố bay khi say rượu? Liệu chúng ta có phải trang bị thêm cho các tòa nhà văn phòng của mình những giá treo máy bay không người lái không? Điều gì xảy ra khi một máy bay không người lái bị rơi hoặc giết một ai đó?

Chính quyền thành phố còn lâu mới tìm ra câu trả lời cho bất kỳ câu hỏi nào trong số này nhưng hãy yên tâm rằng bầu trời phía trên các thành phố của chúng ta sẽ sớm hoạt động hơn rất nhiều so với hiện nay.

Hậu quả không lường Như với tất cả các công nghệ mới, bất kể chúng có thể xuất hiện đột phá và tích cực như thế nào ngay từ đầu, những nhược điểm của chúng cuối cùng cũng được đưa ra ánh sáng - xe tự lái sẽ không khác gì.

Đầu tiên, trong khi công nghệ này chắc chắn sẽ giảm tắc nghẽn giao thông trong hầu hết thời gian trong ngày, một số chuyên gia chỉ ra một viễn cảnh trong tương lai khi vào lúc 5 giờ, hàng loạt công nhân kiệt sức gọi xe đến đón họ, từ đó tạo ra tình trạng tắc nghẽn giao thông. vào một thời điểm cụ thể và tạo ra một tình huống đưa đón trong khu vực trường học. Điều đó nói rằng, kịch bản này không khác nhiều so với tình hình giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều hiện tại, và với thời gian linh hoạt và việc chia sẻ ô tô ngày càng phổ biến, kịch bản này sẽ không tệ như một số chuyên gia dự báo.

Một tác dụng phụ khác của ô tô tự lái là nó có thể khuyến khích nhiều người lái xe hơn do tăng tính dễ dàng, khả năng tiếp cận và giảm chi phí. Điều này tương tự với "nhu cầu gây ra"Hiện tượng khi tăng chiều rộng và số lượng đường sẽ tăng, thay vì giảm, lưu lượng giao thông. Nhược điểm này rất dễ xảy ra và đó là lý do tại sao khi việc sử dụng phương tiện không người lái đạt đến một ngưỡng nhất định, các thành phố sẽ bắt đầu đánh thuế những người sử dụng xe tự lái một mình thay vì chia sẻ một chuyến đi với nhiều người. Biện pháp này sẽ cho phép các thành phố tự quản kiểm soát tốt hơn lưu lượng truy cập AV của thành phố, đồng thời tạo điều kiện cho các kho bạc của thành phố.

Tương tự, có một lo lắng rằng vì ô tô tự lái sẽ giúp việc lái xe dễ dàng hơn, ít căng thẳng hơn và hiệu quả hơn, nó có thể khuyến khích mọi người sống bên ngoài thành phố, do đó làm tăng sự lan rộng. Mối quan tâm này là có thật và khó tránh khỏi. Tuy nhiên, khi các thành phố của chúng ta cải thiện khả năng sống của đô thị trong những thập kỷ tới và khi xu hướng ngày càng tăng của thế hệ millennials và centennials chọn ở lại thành phố của họ tiếp tục, tác dụng phụ này sẽ được kiểm soát tương đối.

Nhìn chung, ô tô tự lái (và máy bay không người lái) sẽ dần định hình lại cảnh quan thành phố chung của chúng ta, làm cho các thành phố của chúng ta an toàn hơn, thân thiện hơn với người đi bộ và đáng sống hơn. Tuy nhiên, một số độc giả có thể chính đáng lo lắng rằng những hậu quả không mong muốn được liệt kê ở trên có thể khiến lời hứa về công nghệ mới này trở thành ảo ảnh. Đối với những độc giả đó, hãy biết rằng có một ý tưởng chính sách công đổi mới đang thực hiện các vòng có thể giải quyết triệt để những nỗi sợ hãi đó. Nó liên quan đến việc thay thế thuế tài sản bằng một thứ hoàn toàn khác thường — và đó là chủ đề của chương tiếp theo trong loạt bài Tương lai của các thành phố của chúng tôi.